Chaos w autostradach

Chaos w autostradach Zapowiadana przez PiS zmiana systemu budowy autostrad wprowadziła chaos do pracy urzędników i zdezorientowała inwestorów. Nikt nie wie, czy zaplanowane przetargi w ogóle dojdą do skutku. Jutro mija termin składania ofert przetargowych na odcinek autostrady A-1 ze Strykowa pod Łodzią do Pyrzowic w województwie śląskim.

 Według pierwotnych planów, miał być budowany w systemie koncesyjnym. Czy będzie? Nie wiadomo, bo plany PiS zakładają odejście od przyznawania koncesji. Teraz autostrady ma budować państwo. Pieniądze będą pochodzić z budżetu, unijnych dotacji i bankowych pożyczek. W Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) panuje jednak chaos: urzędnicy nie bardzo wiedzą, jak głęboko ma sięgać „reforma” sytemu realizacji takich inwestycji.

Czy obejmie rozpisane już przetargi? A może dopiero te przygotowywane? – Na razie działamy tak, jakby się nic nie zmieniło. Ale nie mamy żadnej wiedzy, jak to ma w przyszłości wyglądać – przyznaje Andrzej Maciejewski, rzecznik GDDKiA. W jeszcze większej rozterce są inwestorzy. Nie wiedzą, czy wydawać pieniądze na przygotowanie dokumentacji, czy zaczekać. – Czegoś musimy się trzymać.

 Więc trzymamy się tego, co nam mówiono do tej pory – mówi Zbigniew Czapla-Nowicki, pełnomocnik ds. autostrad w giełdowym Stalexporcie. Problem w tym, że w ostatnich tygodniach przedstawiciele rządu lub GDDKiA nie byli skłonni do rozmów z potencjalnymi koncesjonariuszami.

Dwa konsorcja starające się o koncesję na eksploatację autostrady A-4 pomiędzy Katowicami a Wrocławiem (Autostrada Południe oraz Autostrada Śląska) nie wiedzą, czy rozpisany dawno temu przetarg w ogóle zostanie sfinalizowany. Tymczasem 21 grudnia mija ostateczny termin ważności złożonych ofert.

 Czy GDDKiA wybierze do tego czasu koncesjonariusza? Wątpliwe, bo skoro przez rok nie mogło się zdecydować, na pewno nie zrobi tego teraz. Jaki będzie efekt? Firmy, które złożyły wnioski przetargowe, mogą wystąpić o wypłacenie odszkodowania. – Gdyby podliczyć wszystko, co spółki wchodzące w skład konsorcjum wydały na przygotowanie się do objęcia koncesji, wyszłoby kilka milionów złotych – przyznaje przedstawiciel Autostrady Śląskiej.

 Niewiadomą jest także kwestia realizacji przyznanej już koncesji na realizację autostrady A-1. Otrzymała ją gdańska spółka GTC, choć zaoferowana przez nią cena budowy jednego kilometra (5,6 mln euro) przewyższa o półtora miliona euro średnią dla podobnych inwestycji w kraju. W GDDKiA nieoficjalnie można usłyszeć, że korzystniejszym finansowo rozwiązaniem byłoby wypowiedzenie umowy, wypłacenie GTC ok. 90 mln zł kary i realizowanie inwestycji przez państwo.

Czy nowe kierownictwo resortu transportu zdecyduje się na taki krok? Niewykluczone. Wcześniej jednak będzie musiało uporać się z decyzjami kadrowymi. Minister Jerzy Polaczek jeszcze przed objęciem funkcji deklarował chęć wymiany kierownictwa GDDKiA. Niedawno pojawiła się nawet informacja o ministerialnym wniosku do premiera o odwołanie szefa GDDKiA Edwarda Gajerskiego. Mimo to pracuje on nadal. (Adam Woźniak - Gazeta Prawna) więcej: www.gazetaprawna.pl