Wypadki z udziałem ciężarówek są coraz częstsze. Ich kierowcy kilkunastokrotnie częściej narażeni są na utratę zdrowia lub życia niż kierowcy samochodów osobowych. Przyczyną wielu wypadków jest źle zamocowany przewożony ładunek.
Niedopuszczalne jest, by w samochodzie, przy pokonywaniu zakrętów i innych często niespodziewanych manewrach, przewożony towar przewracał się, zmieniał położenie i tym samym zakłócał ruch pojazdu. Należy zadbać o właściwe jego zabezpieczenie.
Na rynku istnieje wiele firm organizujących specjalne szkolenia dla kierowców i ludzi związanych z transportem na temat zabezpieczania i mocowania ładunku, a w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego po zaliczeniu kursu można uzyskać świadectwa kwalifikacyjne.
Elementy mocujące
Pasy naciągowe to najbardziej popularny typ zabezpieczeń. Składają się z taśmy o szerokości od 35 do 50 mm i są zakończone z jednej strony mechanizmem napinającym. Pasy różnią się hakami mocującymi – od profilowanych o różnym kształcie po karabinkowe. Na rynku dostępne są pasy, gdzie napięcie wstępne uzyskuje się za pomocą napinacza z ręczną dźwignią i mechanizmem zapadkowym oraz takie, gdzie napięcie wstępne jest wskazywane na mechanizmie zębatkowym. W takim przypadku można płynnie zmniejszać napięcie pasa. Najwygodniejszym i najczęściej stosowanym sposobem mocowania ładunku jest opasanie go i zapięcie haków w uchwytach podłogi lub w jej profilu bocznym. Rzadziej stosuje się mocowanie typu jeden koniec taśmy do ładunku, drugi do podłogi.
Przydatne tabele
Pasy zazwyczaj układają się pod kątem 90 stopni. Im mniejszy jest kąt, tym mniejsza siła docisku. Minimalny kąt graniczny wynosi 30 stopni. Przy napinaniu pasów najlepiej posługiwać się specjalnymi tabelami, w których uwzględniono zarówno współczynnik tarcia, jak i kąt przylegania pasa. Warto również zwrócić uwagę na niebezpieczeństwo przetarcia pasa, jeżeli przewożony ładunek ma ostre krawędzie. Najlepiej wtedy podłożyć między krawędź ładunku a pas elementy z tworzywa sztucznego.
Półki i kratownice
Wszystkie dostępne pojazdy dostawcze bez względu na pojemność przestrzeni ładunkowej wyposażane są przez producenta w zaczepy mocowania pasów napinających. Liczba tych uchwytów jest uzależniona od tego, jaki rodzaj podłogi ma przestrzeń ładunkowa. Jest ona przeważnie lakierowana lub wykładana łatwym do utrzymania w czystości tworzywem.
ZABÓJCZE KILOGRAMY
Zgodnie z prawem bezwładności, jeżeli pojazd poruszający się z prędkością 50 km/h uderzy czołowo w twardą przeszkodę, to – na przykład – niezamocowany pojemnik z farbą ważący 25 kg przemieści się do przodu z praktycznie nie zmniejszoną prędkością i uderzy kierowcę z siłą odpowiadającą przedmiotowi ważącemu 900 kg.
Trudno jednak mocować pasami pieczywo czy ciasto. Aby przewozić taki towar, bezpiecznie jest wyposażyć pojazd w dodatkowe półki, kratownice i szuflady. Butle z gazem czy szyby wymagają w transporcie dodatkowej zabudowy. W przypadku butli będą to kratownice zabezpieczające przed uszkodzeniem zbiorników, a w przypadku szyb stelaże umożliwiające bezpieczne ich przewożenie. Przewożąc ładunki cylindryczne, np. bele papieru, należy wykorzystać specjalne przetłoczenia stabilizujące w podłodze naczepy lub kliny oporowe. Można również zastosować dodatkową szynę oporową, która umożliwi montaż klinów blokujących w dowolnym miejscu. Jeżeli szczególnie chcemy zadbać o ładunek, powinniśmy wyposażyć auto w szynę profilowaną, która umożliwi dowolne ułożenie pasów naciągowych.
Auta na lawecie
Przewożenie pojazdów to spory problem, tym bardziej że teraz w związku z ożywionym importem aut mnóstwo jest mało profesjonalnych przewoźników, którzy na wypożyczonych lawetach wwożą auta zza granicy do Polski. Auta na lawecie powinny być mocowane do podłoża poprzez opasanie kół. Swobodnie pracują wtedy nadwozia i mają możliwość – oczywiście w pewnym zakresie – dostosowania się do przeciążeń.
Źródło: www.gazetaprawna.infor.pl
|
