„Przewidujemy znaczne przyspieszenie rozwoju wydajnych i ekonomicznych rozwiązań hybrydowych dla pojazdów o dużej ładowności. Ich rozwój może mieć duże znaczenie zarówno dla naszych klientów, jak i dla środowiska naturalnego” — powiedział Leif Johansson, prezes i dyrektor generalny firmy Volvo.
Koncepcja rozwiązania hybrydowego, opracowana przez Grupę Volvo, umożliwia zmaksymalizowanie oszczędności paliwa na trasach wymagających częstego hamowania i przyspieszania prze pojazd, na przykład w warunkach wywozu odpadów, miejskiego ruchu autobusowego lub miejskiej dystrybucji towarów. Obliczenia wskazują, że możliwe są oszczędności zużycia paliwa nawet na poziomie 35 procent. Rozwiązanie to, dzięki mniejszemu zużyciu układu hamulcowego, pozwala również na obniżenie kosztów obsługi serwisowej pojazdów.
Koncepcja hybrydowa jest oznaczona symbolem I-SAM i opiera się na połączeniu rozrusznika, elektrycznego silnika napędowego i alternatora oraz elektronicznej jednostki sterującej. I-SAM współpracuje z automatycznym układem zmiany biegów I-Shift firmy Volvo. Akumulatory są ładowane przez silnik wysokoprężny i przy każdej aktywacji hamulców.
Silnik elektryczny zapewnia płynną pracę przy niskich prędkościach, uzupełniając doskonałą pracę silnika wysokoprężnego w miarę wzrostu prędkości. To wyjątkowe rozwiązanie umożliwia przyspieszenie samochodu ciężarowego przy wyłącznym korzystaniu z mocy wytwarzanej przez silnik elektryczny. Pozwala to na uzyskanie niższego zużycia paliwa, niższych poziomów emisji spalin oraz niższych poziomów hałasu.
„Dzięki mocy i wydajności silnika elektrycznego można automatycznie wyłączyć silnik wysokoprężny, gdy samochód ciężarowy zatrzymuje się w celu rozładunku bądź załadunku, albo na światłach” — powiedział Lars Mårtensson, dyrektor ds. ochrony środowiska w koncernie Volvo Trucks.
Dodatkowe elementy, takie jak pompa wspomagania układu kierowniczego, sprężarka klimatyzacji i inne, są zasilane w hybrydowym samochodzie ciężarowym przez silnik elektryczny, a nie przez silnik wysokoprężny.
Dzięki efektywnemu współdziałaniu tych dwóch źródeł mocy, w pojeździe można zamontować mniejszy silnik wysokoprężny, nadal zachowując jego pożądane osiągi. Dzięki temu istnieje możliwość zaoferowania klientom bardziej ekonomicznego rozwiązania, pozwalającego jednocześnie na obniżenie poziomu emisji spalin.
„Rozwiązanie hybrydowe to interesująca, długoterminowa koncepcja do zastosowania w wydajnych i przyjaznych dla środowiska działaniach transportowych. Zdajemy sobie sprawę z tego, że ceny paliwa wciąż rosną, toteż wszelkie rozwiązania, które przyczyniają się do zmniejszenia jego zużycia, są niezwykle istotne” — powiedział Leif Johansson.
„Silnik wysokoprężny, zastosowany w naszym rozwiązaniu hybrydowym może być zasilany również przez biopaliwa, co z kolei umożliwia transportowanie towarów bez emisji dwutlenku węgla do atmosfery. Wytycza to drogę do opracowywania dalszych ciekawych rozwiązań, które mogą znaleźć długofalowe zastosowanie w transporcie” — dodał Leif Johansson.
Grupa Volvo uczestniczy również w pracach mających na celu opracowanie nowego typu akumulatora, pod nazwą Effpower, opartego na sprawdzonej technologii stosowanej w kwasowo-ołowiowych akumulatorach rozruchowych. Nowa technologia umożliwia podwojenie uzyskiwanej mocy, przy jednoczesnym, znacznym obniżeniu kosztów produkcji akumulatorów w porównaniu z alternatywnymi rozwiązaniami dostępnymi na rynku. Akumulator Effpower dodatkowo przyczyni się do zoptymalizowania kosztów eksploatacji w pojazdach hybrydowych.
Nowy, hybrydowy samochód ciężarowy opracowany przez Volvo Truck Corporation zostanie poddany szeregowi testów. Firma przewiduje, że hybrydowe samochody ciężarowe marki Volvo pojawią się na rynku już za kilka lat.
źródło: www.volvotrucks.pl
|
